Page 219 - BTSGroup ONE REPORT 2021/22_TH

บริษัท บีทีเอส กรุป โฮลดิ้งส์ จำากัด (มหาชน) 6.4 หมายเหตุประกอบงบการเงินรวม 217
รายงานประจำาปี 2564/65

1.2.4 โครงการรถโดยสารประจำาทางด่วนพิเศษ (BRT) โครงก�รรถไฟฟ้�ส�ยสีส้ม และยกเลิกก�รคัดเลือกเอกชนร่วมลงต�มประก�ศ
ก�รให้บริก�รเดินรถ บริห�รจัดก�รสถ�นี บำ�รุงรักษ� บริห�รจัดก�รพื้นที่เชิงพ�ณิชย์ เชิญชวนภ�ยหลังจ�กที่ศ�ลปกครองกล�งได้มีคำ�สั่งทุเล�ก�รบังคับไว้แล้ว และ
และบริก�รศูนย์ควบคุมก�รเดินรถโครงก�รรถโดยส�รประจำ�ท�งด่วนพิเศษ (BRT) เรียกให้ชดใช้ค่�สินไหมทดแทน โดยเมื่อวันที่ 9 กุมภ�พันธ์ 2565 ศ�ลปกครอง
ภ�ยใต้สัญญ�ให้สิทธิก�รเดินรถโครงก�รรถโดยส�รประจำ�ท�งด่วนพิเศษ (BRT) กล�งได้วินิจฉัยว่�ก�รแก้ไขเพิ่มเติมและเปลี่ยนแปลงเอกส�รก�รคัดเลือกเอกชน
กับกรุงเทพธน�คม เป็นระยะเวล� 6 ปี นับตั้งแต่วันที่ 1 กันย�ยน 2562 เป็นต้นไป เพิ่มเติมครั้งที่ 1 เป็นคำ�สั่งท�งปกครองทั่วไปที่ไม่ชอบด้วยกฎหม�ย แต่ไม่อ�จ
บริษัทย่อยได้รับค่�ตอบแทนตลอดอ�ยุสัมปท�น ต�มเงื่อนไขที่ระบุไว้ในสัญญ� ถือว่�เป็นก�รกระทำ�ละเมิดต่อผู้ฟ้องคดี จึงมีคำ�พิพ�กษ�ยกฟ้อง ต่อม�เมื่อวันที่
11 มีน�คม 2565 กลุ่มบริษัทได้ยื่นอุทธรณ์ คำ�พิพ�กษ�ของศ�ลปกครองกล�ง
1.2.5 โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม โดยปัจจุบันคดีดังกล่�วอยู่ระหว่�งก�รพิจ�รณ�ของศ�ลปกครอง
เมื่อวันที่ 21 ตุล�คม 2563 บริษัทฯ ร่วมกับ บีทีเอสซี และบริษัท ซิโน-ไทย
เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำ�กัด (มห�ชน) ในน�มของ “กิจก�รร่วมค้�บีเอสอ�ร์” 1.3 โครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา และเมืองการบินภาคตะวันออก
เพื่อร่วมลงทุนโครงก�รรถไฟฟ้�ส�ยสีส้ม (ช่วงบ�งขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์)) เมื่อวันที่ 21 มีน�คม 2562 บริษัทฯ ร่วมกับ บริษัท ก�รบินกรุงเทพ จำ�กัด (มห�ชน)
(“โครงก�รรถไฟฟ้�ส�ยสีส้ม”) ระยะท�งรวม 35.9 กิโลเมตร โดยที่มีสัดส่วนก�รลงทุน และบริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจีเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำ�กัด (มห�ชน) (“STEC”)
ร้อยละ 38 42 และ 20 ต�มลำ�ดับ ในน�มของ “กิจก�รร่วมค้� บีบีเอส” (โดยที่มีสัดส่วนก�รลงทุนร้อยละ 35 45 และ
20 ต�มลำ�ดับ) ได้ยื่นข้อเสนอต่อกองทัพเรือ เพื่อขอเข้�ร่วมลงทุนในโครงก�ร
เมื่อวันที่ 9 พฤศจิก�ยน 2563 กิจก�รร่วมค้�บีเอสอ�ร์ได้ยื่นข้อเสนอร่วมลงทุน พัฒน�สน�มบินอู่ตะเภ�และเมืองก�รบินภ�คตะวันออก ซึ่งโครงก�รดังกล่�ว
โครงก�รรถไฟฟ้�ส�ยสีส้ม ต่อก�รรถไฟฟ้�ขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (“รฟม.”) เป็นโครงก�รในรูปแบบก�รร่วมลงทุนระหว่�งภ�ครัฐและเอกชนโดยเมื่อวันที่
ต่อม�เมื่อวันที่ 3 กุมภ�พันธ์ 2564 รฟม. ได้ออกประก�ศยกเลิกประก�ศเชิญชวน 31 มกร�คม 2563 คณะกรรมก�รคัดเลือกได้แจ้งผลก�รพิจ�รณ�ข้อเสนอ
่
้
ก�รร่วมลงทุนระหว�งรัฐและเอกชนโครงก�รรถไฟฟ�ส�ยสีส้ม และยกเลิกก�รคัดเลือก ด้�นร�ค�แก่กิจก�รร่วมค้�บีบีเอสว่�เป็นผู้เสนอผลตอบแทนให้แก่รัฐดีที่สุด ต่อม�
เอกชนร่วมลงทุนต�มประก�ศเชิญชวนดังกล่�ว เมื่อวันที่ 19 มิถุน�ยน 2563 บริษัท อู่ตะเภ� อินเตอร์เนชั่นแนล เอวิเอชั่น จำ�กัด
(“อู่ตะเภ�”) (ในฐ�นะบริษัทร่วมทุนของกิจก�รร่วมค้� บีบีเอส) ได้เข้�ลงน�ม
เมื่อวันที่ 22 กุมภ�พันธ์ 2564 กลุ่มบริษัทในฐ�นะโจทก์ได้ยื่นฟ้อง ผู้ว่�ก�รรฟม. ในสัญญ�ร่วมทุนโครงก�รพัฒน�สน�มบินอู่ตะเภ�และเมืองก�รบินภ�คตะวันออก
และคณะกรรมก�รคัดเลือกโครงก�รรถไฟฟ้�ส�ยสีส้ม ช่วงบ�งขุนนนท์-มีนบุรี กับสำ�นักง�นคณะกรรมก�รนโยบ�ยก�รพัฒน�เขตพัฒน�พิเศษภ�คตะวันออก
(สุวินทวงศ์) ต่อศ�ลอ�ญ�คดีทุจริตและประพฤติมิชอบกล�ง จ�กนั้นเมื่อวันที่ 5 (“สกพอ.”) (“สัญญ�ร่วมลงทุน”) เป็นที่เรียบร้อยแล้ว โดยอู่ตะเภ�ต้องดำ�เนินก�ร
พฤษภ�คม 2564 ศ�ลมีคำ�สั่งเห็นควรรับคดีไว้ไต่สวนมูลฟ้อง ต�มขอบเขต หน้�ที่และคว�มรับผิดชอบต�มที่กำ�หนดไว้ในสัญญ� ซึ่งรวมถึงก�ร
แบ่งผลประโยชน์ตอบแทนระหว่�งอู่ตะเภ� และ สกพอ. ตลอดจนก�รโอนกรรมสิทธิ์
เมื่อวันที่ 1 เมษ�ยน 2564 กลุ่มบริษัทในฐ�นะผู้ฟ้องคดีได้ยื่นฟ้องคณะกรรมก�ร ในทรัพย์สินให้แก่ สกพอ. ทั้งนี้ระยะเวล�โครงก�รต�มสัญญ�ร่วมลงทุนนี้มีระยะ
คัดเลือกโครงก�รรถไฟฟ้�ส�ยสีส้ม และรฟม. ต่อศ�ลปกครองกล�ง เนื่องจ�ก เวล� 50 ปี นับจ�กวันที่เริ่มนับระยะเวล�โครงก�ร ปัจจุบันยังอยู่ระหว่�งก�รกำ�หนด
ผู้ถูกฟ้องคดีทั้งสองได้ร่วมกันหรือแทนกันออกคำ�สั่งท�งปกครองที่ไม่ชอบ วันเริ่มนับระยะเวล�โครงก�ร
ด้วยกฎหม�ย โดยก�รยกเลิกประก�ศเชิญชวนก�รร่วมลงทุนระหว่�งรัฐและเอกชน