Page 47 - BTSGroup ONE REPORT 2021/22_TH

บริิษััท บีทีเอส กริุป โฮลดิ้ิ�งส์ จำำ�กัดิ้ (มห�ชน) 2.3 MOVE 45
ริ�ยง�นปริะจำำ�ปี 2564/65

เพื่อรองรับจำานวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นของโครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพสายหลัก ทั้งนี้ รถไฟฟ้าทุกขบวนของสายสีทองจะควบคุมด้วยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบไร้คนขับ
และส่วนต่อขยาย (สายสีลมและสายสุขุมวิท) บีทีเอสซีได้เพิ่มขบวนรถไฟฟ้า เป็น 52 ขบวน (Unattended Train Operation: UTO) หรือ ระบบควบคุมด้วยพนักงานขับรถ (Manual
ขบวนละ 4 ตู้ โดยรถไฟฟ้า 1 ขบวน จะสามารถรับผู้โดยสารได้สูงสุด 1,490 คน แบ่งเป็น ATP mode: MATP) โดยมีระบบควบคุมการเดินรถแบบอัตโนมัติ (Vehicle Automatic
ผู้โดยสารนั่ง 168 คน และผู้โดยสารยืน 1,322 คน รายละเอียดของการเพิ่มจำานวนรถไฟฟ้า Train Operation: VATO) คอยควบคุมการเดินรถ ภายใต้ระบบนี้ จะไม่ใช้พนักงานขับรถ
มีดังนี้ (i) เพิ่มขบวนรถไฟฟ้าจากซีอาร์อาร์ซี จำานวน 12 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้ ในเดือน
กุมภาพันธ์ 2554 (ii) เพิ่มตู้โดยสารจากกลุ่มบริษัทซีเมนส์ จำานวน 35 ตู้ ทำาให้รถไฟฟ้า (ii) รุ๊ะบีบีอาณัติสัญญาณ (Signaling System)
35 ขบวนเดิม ขบวนละ 3 ตู้ เปลี่ยนเป็นขบวนละ 4 ตู้ ในเดือนพฤษภาคม 2556 และ ระบบอาณัติสัญญาณได้ถูกออกแบบเพื่อให้ระบบรถไฟฟ้ามีความปลอดภัย และมี
ำ
ิ
(iii) เพ่มขบวนรถไฟฟ้าจากซีอาร์อาร์ซี จานวน 5 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้ ในเดือนธันวาคม 2556 ประสิทธิภาพในการดำาเนินงาน ระบบอาณัติสัญญาณจะอาศัยเครือข่าย Internet Protocol -
Based Network และส่งสัญญาณควบคุมผ่านระบบการสื่อสาร ไร้สาย (WiFi) ไปยัง
นอกจากนี้ ในเดือนพฤษภาคม 2559 บีทีเอสซีได้ลงนามในสัญญาจัดซื้อรถไฟฟ้าเพิ่มเติม รถไฟฟ้า และแลกเปลี่ยนข้อมูลกันทั้ง 2 ทิศทาง โดยข้อมูลจะถูกเชื่อมต่อและส่งไปยัง
อีกจำานวน 46 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้ รวมทั้งอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง จากกลุ่มบริษัทซีเมนส์ และ ศูนย์ควบคุมหลัก นอกจากนี้ ระบบอาณัติสัญญาณมีคุณสมบัติป้องกันเหตุขัดข้อง (Fail-Safe)
ซีอาร์อาร์ซี คิดเป็นจำานวนเงินทั้งสิ้นประมาณ 270 ล้านยูโร (ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) เพื่อ และระบบสำารองฉับพลัน (Hot Standby) โดยหากเกิดเหตุขัดข้อง รถไฟฟ้าจะยังคง
รองรับจำานวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นของโครงการรถไฟฟ้าข้างต้น และโครงการรถไฟฟ้าส่วน สามารถปฏิบัติงานต่อไปได้ในทิศทางหรือเส้นทางใดเส้นทางหนึ่งได้อย่างปลอดภัย
ต่อขยายสายสีเขียวเหนือและสายสีเขียวใต้ ทำาให้ในปัจจุบันบีทีเอสซีมีรถไฟฟ้าที่ให้บริการ ด้วยความเร็วระดับปกติ
ทั้งหมดจำานวน 98 ขบวน โดยในจำานวนรถไฟฟ้า 46 ขบวน แบ่งเป็นขบวนรถไฟฟ้าจาก
กลุ่มบริษัทซีเมนส์ จำานวน 22 ขบวน และขบวนรถไฟฟ้าจากซีอาร์อาร์ซี จำานวน 24 ขบวน ทั้งนี้ จากเหตุการณ์ระบบอาณัติสัญญาณขัดข้องเมื่อปี 2561 ซึ่งส่งผลให้ระบบการเดินรถ
มีปัญหาทั้งระบบนั้น มีสาเหตุมาจากการขัดข้องของอาณัติสัญญาณซึ่งเกิดขึ้นจาก
ขบวนรถไฟฟ้าสายสีทอง เนทเวอร์คสวิตซ์ (Network Switch) ทำางานไม่ปกติ จึงก่อให้เกิดการไหลเวียนของข้อมูล
ในเดือน ธันวาคม 2563 บีทีเอสซี ได้ทำาการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีทอง โดยเชื่อมต่อ ในเครือข่ายการสื่อสาร (Network Data Loop) และทำาให้ระบบเกิดปัญหา จากเหตุการณ์
กับสถานีกรุงธนบุรี ของสายสีลม โดยใช้ขบวนรถไฟฟ้า 3 ขบวน ขบวนรถทั้งหมดผลิตโดย ดังกล่าว บีทีเอสซีได้ทำาการปรับปรุงระบบเครือข่ายเพื่อแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น โดยการจำากัด
ึ
ื
บริษัทพีบีทีเอส (Puzhen Bombardier Transportation System: PBTS) ใน 1 ขบวน ขอบเขตไว้เป็นบริเวณ (Firewall Zone) ซ่งจะทำาให้การให้บริการเดินรถในบริเวณอ่นยังสามารถ
ำ
ประกอบด้วย 2 ตู้โดยสาร แต่ละขบวนสามารถรับผู้โดยสารได้สูงสุด 352 คน แบ่งเป็น ดาเนินการได้ตามปกติ หากระบบเนทเวอร์คมีปัญหาใน บริวณใด บริวณหนึ่ง นอกจากนี้
ผู้โดยสารนั่ง 38 คน และผู้โดยสารยืน 314 คน ขบวนรถไฟฟ้าใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ บีทีเอสซี ยังได้ดำาเนินการเปลี่ยนระบบการรับส่งคลื่นสัญญาณวิทยุจาก Motorola เป็น
ในการขับเคลื่อน โดยจะรับกระแสไฟฟ้าตรงจากรางจ่ายไฟฟ้าและรับระบบกราวด์จากราง Moxa Radio ซึ่งเป็นการรับส่งข้อมูลระหว่างอุปกรณ์ไร้สายที่มีตัวควบคุมการโรมมิ่ง เพื่อ
จ่ายกราวด์ (Ground Rail) ที่อยู่ตรงกลางระหว่างทางวิ่ง (Running Path) และสามารถ ช่วยให้การโรมมิ่งระหว่าง Intelligent Access Point (IAP) มีความรวดเร็วมากขึ้น อีกทั้ง
ขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถไฟฟ้ามีความเร็วเฉลี่ยในการให้ ยังมีช่องความถี่ให้เลือกใช้ได้มากขึ้นและสามารถปรับ Bandwidth ของช่องสัญญาณ
บริการรวมเวลาจอดรับ-ส่งผู้โดยสารอยู่ที่ประมาณ 21 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตู้โดยสารทุกตู้ ให้แคบลงเพื่อลดการแทรกของสัญญาณจากอุปกรณ์ภายนอกที่ใช้ความถี่ในย่านเดียวกัน
ติดตั้งที่นั่งจำานวน 4 ชุด ตามแนวยาวของขบวนรถไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศ 2 เครื่อง และยังมีการติดตั้งตัวกรองความถี่ (Bandpass Filter) เพื่อช่วยป้องกันสัญญาณรบกวน
ตู้โดยสารไม่สามารถเชื่อมต่อหากันได้ ล้อของขบวนรถไฟฟ้าจะเป็นชนิดล้อยาง โดยจะมี จากความถี่ในย่านใกล้เคียงและทำาให้การรับส่งข้อมูลมีความถูกต้องและรวดเร็วมากที่สุด
8 ล้อต่อ 1 ขบวน และในชุดล้อจะติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันยางแบน (Run Flat) อยู่ภายใน
เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารขณะใช้บริการ